Lennunduse RFID-siltide turul on rakendused endiselt õitsengus

RFID-tooteid kasutatakse laialdaselt lennundusrakenduste turul. 2019. aastal sõlmis Rahvusvaheline Lennutranspordi Assotsiatsioon (IATA) kokkuleppe, milles soovitatakse pagasi jälgimiseks kasutada RFID-tehnoloogiat, kuna see on tõhusam kui praegu peamiselt kasutatav vöötkooditehnoloogia. Rahvusvahelisel turul kasutavad paljud nutika riistvara müüjad IATA RFID-standardeid alusena, et pakkuda RFID-pagasi jälgimisteenuseid paljudele lennufirmadele Põhja-Ameerikas, Euroopas ja teistes riikides, vähendades oluliselt kadunud ja valesti käideldud pakkide määra.

Varem uurisid lennukitootjad, näiteks Broadcasting ja Airbus, RFID-lahendusi. 2015. aastal nõudis Airbus tarnijatelt passiivsete RFID-andurite paigaldamist kõikidele jälgitavust vajavatele osadele. Airbus defineerib „jälgitavust” kui mis tahes järjestust, remonti, asendust, hooldust või elutsüklit. Ka Boeing hakkas kasutamaUHF RFID-sildidosadele 2017. aastal, et jälgida tootja montaažiprotsessi.

Viimastel aastatel on olnud arvamusi RFID-toodete kasutamise kohta õhusõidukite hoolduse valdkonnas. On nõudlus õhusõidukite hooldustoodete ja mitmesuguste pardal olevate toodete järele, mida saaks hallata RFID-i abil. Remonditooteid on palju ja need on keerukad ning toodete kasutusaeg masinal tuleb standardiseerida, mis nõuab RFID-i kui tõhusama haldusvahendi kasutamist.

Kolm aastat kestnud epideemia on teatud määral mõjutanud siseriiklikku tsiviillennundusäri. Tsiviillennunduse reisijate arv vähenes madalseisus peaaegu poole võrra. Epideemiakontrolli leevendamise ja tarbimist soodustava poliitika tõttu arvatakse aga, et tsiviillennunduse läbilaskevõime viimastel aastatel suureneb ning kasv võib naasta 2019. aasta eelsele tasemele. Samal ajal, kuna lennujaamade digitaliseerimise nõudlus kasvab, suureneb järk-järgult ka RFID-siltide kasutamine lennupagasis.

RFID-rakenduste stsenaariumid lennundusturul

1. Lennujaama pagasi RFID-siltide haldamine

Lennukipagasi turul on RFID-siltide kasutamine peamiselt koondunud lennujaamapagasi stsenaariumisse. Riigis on paljud lennufirmad, eesotsas China Southern Airlines, China Airlines ja China Eastern Airlines, RFID-i aktiivselt lennupagasis kasutusele võtnud. Alates 2022. aastast on seda kasutatud paljudes suurtes lennujaamades esimese ja teise taseme linnades.

Lennujaamade pagasi RFID-rakenduste tugisüsteemide (näiteks vahekäigumasinate, lugejate ja kirjutajate) praegune kasutamine jääb siltide arengust siiski veidi maha. Teisisõnu, seda turgu domineerivad praegu sildid, printerid ja tarkvarasüsteemid. Töövoog seisneb selles, et pagasi registreerimisalal printitakse RFID-sildiprinteriga sildid, seotakse sildid pagasi külge, transporditakse pagas traditsioonilise transpordiprotsessi abil lennukisse ja personal kasutab pagasi kinnitamiseks pihuarvutit. Pärast pagasi saabumist jaama kinnitatakse pagas konveierilindil töötajate koostöös uuesti ja antakse kliendile üle.

2. Rongisiseste varade haldamine RFID-siltide abil

Pardal olevate varade hulka kuuluvad peamiselt päästevestid, maskid, lennukisöök, tekid, istmekatted ja muud esemed. Lennufirmad kaaluvad ka pikaajaliste varade digitaalset haldamist. Praegune pardal olevate varade rakenduste haldamine on peamiselt mõeldud pikaajalistele varadele, nagu toolikatted, päästevestid ja hapnikuballoonid. Lao- ja pardal olevate varade pikaajaline haldamine toimub RFID-siltide abil ning hallatakse kogust ja kasutusperioodi.

Selle valdkonna rakendamine on alles katseperioodil ja saadetiste maht ei ole suurenenud. Lennukisisese varahalduse valdkonnas on RFID-siltide nõuded samuti kõrgemad. Siltide eluiga peab olema üle kümne aasta ning neil peab olema ka rida omadusi, näiteks temperatuuri- ja rõhukindlus.

3. Hooldusvahendite RFID-siltide haldamine

Hooldusvahendite haldus on turg, mille maht on viimastel aastatel järk-järgult kasvanud, kuid üldine ulatus on endiselt väike ja see on kiiresti kasvav valdkond. RFID-i populaarsuse tõttu lennujaamade pagasisüsteemides algusaastatel on viimastel aastatel lennukihoolduse valdkonnas olnud suur nõudlus RFID-siltide järele. Usun, et C919 kasutuselevõtuga kaasneb selles valdkonnas suurem tururuum.

Kuna tegemist on areneva rakendusturuga, on hooldustööriistade haldamisel endiselt palju probleeme, mis vajavad lahendamist. Näiteks praegu kasutavad hooldustööriistad tööriistade haldamiseks peamiselt RFID-nutikappe. Kappides olevad tooted ei pruugi sageli lugeda, mida pole võimalik hästi lahendada. Teiseks on hooldustööriistu palju erinevaid ja nende toodete märgistamine on väga tülikas ning sildid on sageli valesti paigutatud. Võib esineda kukkumist. Need probleemid vajavad selles segmendis suurema tarnete arvu saavutamiseks veel lahendamist.

4. Lennujaama rajatiste RFID-haldus

Heathrow on maailma suuruselt teine ​​​​lennujaam (lendudega 84 riiki). Need rahvusvahelised lennud ja ka siselennud toovad kaasa suure hulga pagasit, mis loob vajaduse ka pagasikäitluse järele. Nagu traditsioonilistes lennujaamades, on ka Heathrow's lennujaamas kasutusele võetud suur hulk pagasikärusid.

Kuna aga andmed reisijate pagasikärude kasutamise kohta ei ole läbipaistvad, peavad juhid pagasikärude paigutuse korraldama tegelike olude põhjal, mis toob kaasa teatud viivituse. Sõidukite haldamise aja kokkuhoiuks püüdis lennujaam paigaldada 2000 pagasikäru käepidemetele passiivsed RFID-sildid. Pagasikärude kogumisalale paigaldati lugeja siltide teabe lugemiseks ja teave edastatakse pilve. Tarkvara kasutatakse pagasikärude kasutusandmete salvestamiseks, tõlgendamiseks ja haldamiseks.

Tulevikus

Lennundusvaldkonnas on rohkem juhtumeid 0-st 1-ni ning seda tohutut nullist avanevat ruumi peavad RFID-siltide rakendusettevõtted ja RFID-tootmisettevõtted uurima ja arendama.